本次论坛以“新能源双碳投融资新趋势”为主题，邀请到11位重磅嘉宾及行业专家，并聚集了众多新能源双碳企业、投资机构及专业服务机构一起，共同聚焦新能源双碳投融资新趋势，发掘新能源双碳前瞻性的投资机会，探讨在资本市场的成功路径。
南京司凯奇汽车科技有限公司董事长 高超
在本次论坛上，南京司凯奇汽车科技有限公司董事长高超，分享了《新能源重型商用车，智能化物流引领者》的主题演讲。
该演讲主要从新能源重卡场景应用、新能源重卡发展三个难点、新能源重卡发展要素及新能源重卡开发过程中的“痛点”四个部分展开。
一、新能源重卡场景应用
高超介绍，目前中国重卡的保有量约有750万辆，全球重卡保有量约有2,000万辆。全球及中国重型商用车庞大的市场规模显示了新能源重卡市场拥有很高的天花板和很大的发展潜力。同时，单台燃油商用车碳排放量远高于燃油乘用车，因此发展新能源商用车对于实现国家的“双碳”目标具有重要的意义。新能源商用车的应用场景众多，包括港口、矿山等封闭场景，以及物流等开放道路的运输，这些场景都可以发展新能源商用车。
但是，目前主流的纯电重卡的推广规模依旧较小，其中一个主要的原因为使用纯电重卡的同时往往降低了单台卡车的运力，进而增加对车辆数量、驾驶员数量、管理成本的需求，这一定程度上阻碍了纯电重卡的进一步推广。针对这一问题，司凯奇根据不同的场景进行定制化的开发。例如，在港口等短途场景中推广纯电重卡。同时，通过降低卡车电池的数量降低整车成本，并配备高压快充设备利用港口员工休息的时间为车辆充电。而针对长途场景，司凯奇推广插电式混合动力车型。车辆可以在高速上使用燃油模式以支持长途行驶，在高速下（如：城区、园区、港口）等场景中切换纯电模式。
二、新能源重卡发展三个难点
高超表示，新能源重卡的发展过程中面临不同地区能源结构差异显著、商用车行业充分竞争状态与“双碳”战略之间存在势能差、新能源重卡的发展需多行业交叉三个难点。
首先，由于中国各个地区的能源结构不同，可利用的新能源类型复杂，包括风、光、电、热、水、氢、甲醇等。其次，与乘用车不同，商用车作为生产工具，其经济性、可靠性优于舒适性。经过多年的发展，中国的物流行业已进入充分竞争的状态，行业参与者和客户关注产品全生命周期的成本。而“双碳”战略的推进对技术研发和资金投入的要求较高，如何消除两者之间的势能差，并在节能减排的同时提供让物流客户用得起、买得起新能源重卡，已成为业内企业需解决的难题。最后，新能源重卡的发展过程面临多行业交叉的难点，车辆的设计和推广需要协同能源、交通、物流、金融等不同行业进行。
三、新能源重卡发展要素
高超认为，因地制宜、节能减排、降本增效是新能源重卡发展的关键要素。首先，在推广新能源重卡的时候，需要综合考虑能源结构的问题，结合当地的能源结构特点，因地制宜地开发和推广不同类型的新能源重卡。其次，在“双碳”战略背景下，为实现节能减排的目标，新能源重卡需要循序渐进地发展，先减碳再零碳，以适应物流行业的发展。第三，降本增效一直以来是汽车行业亘古不变的一个命题。在推广新能源重卡的同时，通过集约化的管理以及选用合适的能源类型可以提高车辆的运输效率、减少碳排放并降低运输成本。
高超表示，对能源和使用场景定制开发是新能源重卡的真正需求。同时，他提出E-fuel将有望在10-15年内成为适用于新能源重卡的主流燃料路线。未来，E-fuel将包括氢气、甲醇、氨气等众多由可再生能源人工合成的汽车燃料。
四、新能源重卡开发过程中的“痛点”
高超表示，司凯奇在开发新能源重卡的探索道路上，曾进入了一些误区，比如“高端”卡车的定位、“过度”追求低风阻、“直接”零碳、“纯”无人驾驶、“跑偏”的TCO (Total Cost of Ownership)等，在不断的实践过程中，公司不断调整策略，针对不同的“痛点”给出了一系列对应的解决方案，主要包括：重视车辆的实用性和可靠性、适当降低风阻并发挥平头车的优势、选择先减碳再零碳的战略、在封闭与非封闭场景中发展不同的无人驾驶模式、以不降低运力为新能源重卡的开发前提等。
最后，高超表示，未来，司凯奇将通过不断的迭代逐渐开发出一条属于自己的发展道路，目标打造一条完全基于氢能生态的公路列车的运输方式，为整个物流行业做出贡献。
